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我市应尽快启动客运枢纽场站规划建设工作
  发布日期:2018-11-18 点击量:141

 提案人:工商联


    近年来,福清城市发展势头迅猛,但客运场站建设相对滞后,水南、西门、龙山顶和立交桥下四个客运站规模偏小,设施简陋,无法满足市民出行的需要,而且这四个客运站都挤在老城区,带来了大量过境车流、人流和物流,加剧了交通拥堵现象,影响了福清城市形象的提升。

    我们认为,目前福清规划建设新的客运枢纽场站的时机已经成熟:一是随着环城路建设的推进,福清中等城市的框架已经拉开;二是国省道干线规划已经得到批复,现已明确福清境内有纵1线、纵2线、联11线、305省道及其改线等穿越;三是高速公路骨架基本形成,沈海、渔平高速已经建成,长乐—福清高速已在规划中;四是福厦铁路已建成通车,并在我市设立客货运站;五是江阴、元洪等港口建设初具规模。这些交通骨干网络及其主要节点的明确,使新的客运枢纽场站的规划建设成为可能,也显得更加迫切。为此,建议:

    制定一个规划。尽快以交通部门为主体,委托国内或省内权威机构编制福清城乡交通体系规划或客运场站建设专项规划。在规划过程中,要充分考虑以下要点:一要以满足市民出行需求为第一原则,确保对外通畅、对内便捷;二要实现公路与铁路及其它客运方式的无缝对接;三要以公交公司划归交通部门统一管理为契机,推进城区与各镇村的公交一体化体系建设。

    建设两大枢纽。根据福清的城市规模、人口数量和交通现状,我们认为,应先行启动南北两大客运枢纽场站建设。南站建议选址在大真公路沿线,邻近火车站与环城路(洪宽环路段)处。设在这里,主要考虑:利于玉屏、龙山、龙江三个街道的市民出行;龙高半岛聚集了我市近一半的人口;便于铁路客运与公路客运的无缝衔接;环城路、305省道及其改线、滨海大通道(即纵1线)、长乐经福清至莆田的国道(即联11线)、长乐至福清高速公路都在此交汇,并可分流部分平潭过境车辆。北站建议选址在环城路清繁大道段。设在这里,主要考虑:利于音西、阳下、宏路、石竹四个街道的市民出行;邻近沈海高速宏路出口处,可以对接沈海、长福高速(在洪宽工业村设有互通);凭借环城路、元华路等可以辐射到东部新城和海口城头一线,并与平潭进岛第二通道对接。此外,为便于东西两个方向的市民出行,建议南站选址宜略偏东,北站选址宜略偏西。

    注意三个统筹。一是客运与公交统筹。应跟进规划城乡主要交通节点(如商展中心、街心公园、各镇区等)与上述两大枢纽之间的公交线路,确保公交、客运有序接驳、市民零距离换乘。此外,鉴于中心城区内还没有一个像样的公交始末站,建议两大枢纽建成后,将原来城区东西南北四个客运站改为公交始末站,提高公交运营效率。二是客运与物流统筹。在客运站内搭建中小型物流快运平台,周边适当配套建设公路物流园,既方便旅客托运,又减少进入中心城区的大型货车数量,并可平衡客运站建设资金。三是场站建设与城市管理统筹。过去的客运站人车混流,常常是城市交通的“堵点”;环境脏乱差,往往是城市管理的难点;甚至于藏污纳垢,成为社会治理的“痛点”。新建客运场站在设计之初就要考虑到这些问题,政府要舍得花钱,着眼民生,适度超前,借鉴先进地区的机场、动车站、客运站规划建设管理的成熟经验,引入人车分流、进出分层、立体交通、节能环保、信息化应用等先进理念;在规划之初,就要考虑到建设运营主体、站内服务配套和周边土地开发等问题,政府要舍得投入,拿出足够大的地块统筹开发,提高档次;在启用之初就要严格加强监督管理;让新建的客运站成为景观靓丽的新地标、配套完善的综合体、畅通有序的交通枢纽、文明和谐的城市“门户”。


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